Rostovski tramvaj: od koncepta mreže do gradskog programa
Koncept tramvajske mreže — nove pruge i rekonstrukcija postojećih kolosijeka — koji je poslužio kao podloga za gradsku natječajnu dokumentaciju i program iz 2023. od 119 km.
Izazov
Početkom 2010-ih rostovski je tramvaj bio u padu. U spremištu je bilo 79 vozila, ali na linijama je vozila tek otprilike polovica. Mreža se smanjivala i nije dosezala nove četvrti. Grad je umjesto toga razmatrao metro: prva linija procijenjena na 75–100 milijardi rubalja, uz desetljeća do realizacije.
Mihail Veklenko predložio je drugi put. Postojeći tramvaj učiniti okosnicom suvremenog sustava lake gradske željeznice — bržeg, jeftinijeg i izgrađenog na infrastrukturi koju grad već ima.
Što je napravljeno
- Koncept mreže (2013.). Prvu inačicu proširene tramvajske mreže Urban Factory predstavila je na Festivalu gradskog prostora Rostov u rujnu 2013., uz jednostavnu usporedbu: oko 25 milijardi rubalja za razvijenu tramvajsku mrežu naspram 75–100 milijardi za jednu liniju metroa.
- Prijedlog obnove voznog parka (2014.). Urban Factory predložila je plan oslonjen na stvarne resurse spremišta: vratiti u promet oko 40 neaktivnih tramvaja Tatra T3, ugraditi nove komponente, obnoviti interijere te preoblikovati prednji i stražnji dio kompozitnim elementima i tako produljiti vijek trajanja na 30 godina. Maketa obnovljenog prednjeg dijela u prirodnoj veličini prikazana je na Festivalu gradskog prostora Rostov 2014. Rad na prijedlogu zaustavljen je 2015.; koncesijom iz 2023. grad dobiva 76 novih tramvaja.
- Očuvanje pruge (2015.). Projekt rekonstrukcije tramvajske pruge u Ulici Stanislavskog bio je spreman kada je umjesto njega predloženo uklanjanje tračnica. Urban Factory pripremila je argumente za očuvanje pruge i vodila javnu kampanju: okrugle stolove, medije i ulične akcije. Tračnice su zadržane. Pruga je bila dio mreže koju je Urban Factory predlagala kao alternativu metrou: obnova voznog parka i nove pruge.
- Strategija i natječaj (2018.–2019.). Mihail je predložio trorazinski tračnički sustav zasnovan na tramvaju: brzi tramvaj (metrotram) na odvojenoj trasi, djelomično u tunelima i na vijaduktima; ekspresni tramvaj s izdvojenim dionicama i prednošću na raskrižjima; te obični tramvaj u mješovitom prometu — s dvadesetak linija po četvrtima. Presjedališta povezuju sustav s gradskim vlakovima i autobusima. Taj je rad ušao u natječajnu dokumentaciju tramvajskog programa.
- Stručno savjetovanje (2021.–2023.). Stručnjaci pobjednika koncesije savjetovali su se s Mihailom o razvoju mreže.
Rezultat
Tračnice u Ulici Stanislavskog zadržane su i kasnije ponovno položene na betonsku podlogu. Tramvaj se vratio u središte gradske rasprave o prometu. Grad je 2015. ukinuo direkciju za metro, a 2016.–2017. kupio je oko 30 novih niskopodnih tramvaja.
U ožujku 2023. potpisana je koncesija za tramvajski sustav. Koncept je poslužio kao podloga za ovaj program; grad i koncesionar ga grade. Gradnja novih linija počela je iste godine.
Brojke
- 79 vozila u spremištu, od toga oko 40 neaktivnih (2014.)
- 75–100 milijardi rubalja: procijenjena cijena prve linije metroa
- 61 milijarda rubalja: tramvajska koncesija iz 2023.
- 119 km novih i moderniziranih kolosijeka, 76 novih trodijelnih tramvaja, 30 moderniziranih postojećih tramvaja, 2 spremišta
Rezultati
- Koncept mreže i prateći materijali predani gradskom odjelu za promet
- Tramvajska pruga u Ulici Stanislavskog zadržana u prometu (2015.)
- Koncept je poslužio kao podloga za natječajnu dokumentaciju gradskog tramvajskog programa (2019.)
- 2023.: koncesija za 119 km novih i moderniziranih kolosijeka i 76 novih tramvaja; gradnja je počela
- Intervju — Jaime Lerner — postao je jedno od polazišta ovog projekta.
- Intervju — Enrique Peñalosa — postao je jedno od polazišta ovog projekta.
Projektni tim
- Mihail VeklenkoInicijator i voditelj projekta; urbanist i prometni planer
- Aleksandr SemjonovMOO „Grad i promet” — partner
