Rostovski tramvaj: od koncepta mreže do gradskog programa

Izazov

Početkom 2010-ih rostovski je tramvaj bio u padu. U spremištu je bilo 79 vozila, ali na linijama je vozila tek otprilike polovica. Mreža se smanjivala i nije dosezala nove četvrti. Grad je umjesto toga razmatrao metro: prva linija procijenjena na 75–100 milijardi rubalja, uz desetljeća do realizacije.

Mihail Veklenko predložio je drugi put. Postojeći tramvaj učiniti okosnicom suvremenog sustava lake gradske željeznice — bržeg, jeftinijeg i izgrađenog na infrastrukturi koju grad već ima.

Što je napravljeno

• Koncept mreže (2013.). Prvu inačicu proširene tramvajske mreže Urban Factory predstavila je na Festivalu gradskog prostora Rostov u rujnu 2013., uz jednostavnu usporedbu: oko 25 milijardi rubalja za razvijenu tramvajsku mrežu naspram 75–100 milijardi za jednu liniju metroa. Mreža je planirana u tri faze:
  • Faza 1 — produženje postojećih linija: na zapad do Levencovke; na sjever od cirkusa preko Komsomolskog trga do Suvorovskog, te druga linija od Tekučova / Krepostnog preko nadvožnjaka, tvornice helikoptera i stadiona SKA do tržnice Temernik; na istok Erevanskom ulicom do Aksaja; spojevi linija kod Gvardejskog trga, u Ulici Siversa i kod kolodvora.
  • Faza 2 — razvoj četvrti i veza: u Aksaju od južnog ulaza do središta i MEGA-e; Orbitalna ulica s odvojcima i prstenom duž Malog Zeljonog do Šolohova; duž Šolohova preko područja stare zračne luke do Seljmaša, s podzemnom dionicom kod Trga Strany Sovetov; kroz Zoološki vrt i Solovjinu rošču do GPZ-10, duž Truženikova i do Mičurinova trga; veze duž Maljugina, Tekučova i Gvardejske uličice.
  • Faza 3 — aglomeracija: povezivanje tramvajskih sustava Rostova, Aksaja, Batajska, Novočerkaska i Taganroga te zračne luke Platov u jedinstveni tračnički sustav (više u slučaju „Aglomeracija Rostov”).
• Prijedlog obnove voznog parka (2014.). Urban Factory predložila je plan oslonjen na stvarne resurse spremišta: vratiti u promet oko 40 neaktivnih tramvaja Tatra T3, ugraditi nove komponente, obnoviti interijere te preoblikovati prednji i stražnji dio kompozitnim elementima i tako produljiti vijek trajanja na 30 godina. Maketa obnovljenog prednjeg dijela u prirodnoj veličini prikazana je na Festivalu gradskog prostora Rostov 2014. Godine 2015. pripremljen je preliminarni sporazum: dizajn — Akademija Stroganov (Moskovska državna akademija umjetnosti i industrije S. G. Stroganova), tehnička podrška i proizvodnja — Donsko državno tehničko sveučilište (DSTU), a montaža — u tramvajskom spremištu. Rad na prijedlogu zaustavljen je 2015.; koncesijom iz 2023. grad dobiva 76 novih tramvaja.
• Očuvanje pruge (2015.). Projekt rekonstrukcije tramvajske pruge u Ulici Stanislavskog bio je spreman kada je umjesto njega predloženo uklanjanje tračnica. Urban Factory pripremila je argumente za očuvanje pruge i vodila javnu kampanju: okrugle stolove, medije i ulične akcije. Tračnice su zadržane. Pruga je bila dio mreže koju je Urban Factory predlagala kao alternativu metrou: obnova voznog parka i nove pruge.
• Strategija i natječaj (2018.–2019.). Mihail je predložio trorazinski tračnički sustav zasnovan na tramvaju: brzi tramvaj (metrotram) na odvojenoj trasi, djelomično u tunelima i na vijaduktima; ekspresni tramvaj s izdvojenim dionicama i prednošću na raskrižjima; te obični tramvaj u mješovitom prometu — s dvadesetak linija po četvrtima. Presjedališta povezuju sustav s gradskim vlakovima i autobusima. Taj je rad ušao u natječajnu dokumentaciju tramvajskog programa. Mihail je 2018. radio i u radnim skupinama za prometna poglavlja dviju strategija: grada Rostova na Donu do 2035. i Rostovske oblasti do 2030..
• Stručno savjetovanje (2021.–2023.). Stručnjaci pobjednika koncesije savjetovali su se s Mihailom o razvoju mreže.

Rezultat

Tračnice u Ulici Stanislavskog zadržane su i kasnije ponovno položene na betonsku podlogu. Tramvaj se vratio u središte gradske rasprave o prometu. Grad je 2015. ukinuo direkciju za metro, a 2016.–2017. kupio je oko 30 novih niskopodnih tramvaja.

U ožujku 2023. potpisana je koncesija za tramvajski sustav. Koncept je poslužio kao podloga za ovaj program; grad i koncesionar ga grade. Gradnja novih linija počela je iste godine.

Brojke

• 79 vozila u spremištu, od toga oko 40 neaktivnih (2014.)
• 75–100 milijardi rubalja: procijenjena cijena prve linije metroa
• 61 milijarda rubalja: tramvajska koncesija iz 2023.
• 119 km novih i moderniziranih kolosijeka, 76 novih trodijelnih tramvaja, 30 moderniziranih postojećih tramvaja, 2 spremišta