Ростовский трамвай: от концепции сети до общегородской программы

Задача

В начале 2010-х годов ростовский трамвай приходил в упадок. В депо числилось 79 вагонов, но на линию выходила лишь примерно половина. Сеть сокращалась и не доходила до новых районов. Вместо этого город рассматривал метро: первую линию оценивали в 75–100 млрд рублей, а на её строительство ушли бы десятилетия.

Михаил Векленко предложил другой путь: сделать существующий трамвай каркасом современной системы скоростного трамвая — быстрее, дешевле и на инфраструктуре, которая у города уже есть.

Что было сделано

• Концепция сети (2013). Первую версию расширенной трамвайной сети Urban Factory представило на Фестивале городской среды в сентябре 2013 года с простым сравнением: около 25 млрд рублей на развитую трамвайную сеть против 75–100 млрд рублей на одну линию метро.
• Предложение по обновлению вагонов (2014). Urban Factory предложило план, построенный на реальных ресурсах депо: вернуть на линию около 40 простаивающих вагонов Tatra T3, установить новые комплектующие, обновить салоны и изменить облик передней и задней частей с помощью композитных деталей, продлив срок службы до 30 лет. Полноразмерный макет обновлённой передней части был показан на Фестивале городской среды 2014 года. Работа над предложением остановилась в 2015 году; по концессии 2023 года город получает 76 новых трамваев.
• Сохранение линии (2015). Проект реконструкции трамвайной линии на улице Станиславского был готов, когда вместо него предложили демонтировать пути. Urban Factory подготовило обоснование сохранения линии и провело публичную кампанию: круглые столы, публикации в СМИ, уличные акции. Пути сохранили. Линия входила в сеть, которую Urban Factory предлагало как альтернативу метро: обновление подвижного состава и новые линии.
• Стратегия и конкурс (2018–2019). Михаил предложил трёхуровневую рельсовую систему на основе трамвая: метротрам — скоростной трамвай на обособленных путях, частично в тоннелях и на эстакадах; быстрый трамвай с выделенными участками и приоритетом на перекрёстках; обычный трамвай в общем потоке. Система включает около 20 районных маршрутов, а пересадочные узлы связывают её с городскими электричками и автобусами. Эта работа легла в конкурсную документацию трамвайной программы.
• Экспертные консультации (2021–2023). Специалисты победителя концессионного конкурса консультировались с Михаилом по развитию сети.

Результат

Пути на улице Станиславского сохранили, а позже переложили на бетонное основание. Трамвай вернулся в центр городской дискуссии о транспорте. В 2015 году город ликвидировал дирекцию метрополитена, а в 2016–2017 годах закупил около 30 новых низкопольных трамваев.

В марте 2023 года было подписано концессионное соглашение по трамвайной системе. Концепция Urban Factory была учтена в этой программе; реализуют её город и концессионер. Строительство новых линий началось в том же году.

В цифрах

• 79 вагонов в депо, около 40 из них простаивали (2014)
• 75–100 млрд рублей — оценочная стоимость первой линии метро
• 61 млрд рублей — трамвайная концессия 2023 года
• 119 км новых и реконструированных путей, 76 новых трёхсекционных трамваев, 30 модернизированных существующих трамваев, 2 депо