Транспортный раздел Стратегии социально-экономического развития Ростовской области до 2030 года

Задача

Ростов-на-Дону, Азов, Аксай, Батайск, Новочеркасск и Таганрог живут как одна агломерация, но их транспорт — нет. В агломерации три отдельные трамвайные системы, а пригородная железная дорога играет небольшую роль в ежедневных поездках.

Высокоскоростная магистраль Москва — Ростов-на-Дону — Адлер включена в схему территориального планирования Российской Федерации (распоряжение Правительства РФ № 384-р от 19 марта 2013 года). Её вокзал планировали разместить примерно в 15 км от города, с противоположной стороны от нового аэропорта Платов. Поезда внутри города идут медленно, а центр находится внутри железнодорожного кольца, у которого всего девять пересечений.

Что было сделано

Михаил Векленко входил в рабочую группу по транспортному разделу областной стратегии. Он консультировал и готовил материалы; часть из них вошла в транспортный раздел утверждённого документа. Вместе с другими участниками рабочей группы он участвовал в формировании окончательного текста раздела.

Материалы опирались на работу Urban Factory на уровне региона:

• Агломерационный рельсовый транспорт. Единая рельсовая система для городов агломерации на основе существующих трамвайных сетей и пригородных линий — концепция «Большой Ростов».
• ВСМ и новый вокзал. Трасса мимо аэропорта Платов с остановкой в нём и новый городской вокзал на западе Ростова-на-Дону, до которого можно доехать по новой трамвайной линии, — чтобы поезда не теряли время на проезд через город. Трамвайная линия — из концепции трамвайной сети («Ростовский трамвай»).

Результат

Стратегия утверждена постановлением Правительства Ростовской области № 864 от 26 декабря 2018 года.